Автомобиль не реагирует на поворот ключа, не включается приборная панель, перестали работать стеклоподъёмники или вентилятор печки — такие симптомы требуют диагностики, но сами по себе ещё не доказывают необходимость дорогого ремонта. Например, проблемы с запуском могут быть связаны не только с аккумулятором или стартером, но и с ослабленными соединениями, окислением клемм и нарушением контакта с «массой».

Как отличить обоснованную замену деталей от навязанных услуг? Какие вопросы задать автоэлектрику и что проверить при получении машины? Разберём ситуации, в которых владельцу особенно полезны понятный диагноз, результаты измерений и заранее согласованная стоимость работ.

Амортизаторы и амортизаторные стойки относятся к важным элементам автомобильной подвески. Они гасят колебания кузова, помогают колёсам сохранять контакт с дорогой и влияют на устойчивость машины при торможении, разгоне и прохождении поворотов.

Замена амортизаторов — достаточно трудоёмкая и недешёвая процедура. Особенно это касается передних стоек, для демонтажа которых может потребоваться частичная разборка подвески и использование специального инструмента. К сожалению, непрозрачность ремонта иногда позволяет недобросовестным работникам автосервиса брать деньги за фактически не выполненные операции.

Разберём, как проверить замену амортизаторов, правильно передать запчасти на СТО и принять автомобиль после ремонта.

При покупке любого нового автомобиля его владельцу предоставляется гарантия от дилера. Гарантийный срок, как правило, составляет несколько лет, либо соответствующий этому сроку пробег. Но в любом случае, смысл остается тот же: при возникновении неисправности по вине завода-изготовителя (не по вине клиента) дефектная деталь подлежит бесплатной замене. На некоторые элементы предоставляется увеличенная гарантия. Нам удалось выяснить гарантийные условия у большинства отечественных лидеров, в результате чего оказалось, что у всех есть собственные нюансы.

Предлагаемый вашему вниманию материал написан для обычных автовладельцев, которые раздумывают, какую СТО им выбрать для обслуживания своего автомобиля.

Инжектор или впрыск (от английского inject - впрыск») топлива - система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Существует много разновидностей впрыска - механический, моновпрыск, распределенный, непосредственный. Мы будем рассматривать только относительно современные электронные системы распределенной подачи топлива, на основе ЭСУД (электронной системы управления двигателем) рассчитывающей подачу топлива на основе сигналов установленных на двигателе датчиков.

Системы впрыска топлива - одни из самых сложных в автомобиле. Еще бы, чем более строгими становятся экологические нормы, тем точнее и качественнее должны работать эти системы. Поэтому любому квалифицированному мотористу необходима информация, опубликованная ниже.

Турбокомпрессор - весьма интересный агрегат. Сам по себе он способен работать бесперебойно очень долгое время. Но при этом с завидным постоянством выходит из строя, обеспечивая стабильным объемом работ множество ремонтных предприятий. Почему так происходит? А потому, что есть у него одна «слабость».

Турбонаддув — вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

Турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала и обьема цилиндров. Помимо повышения мощности, турбонаддув обеспечивает экономию топлива в расчете на единицу мощности и снижение токсичности отработавших газов за счет более полного сгорания топлива.

Этот материал посвящен процедуре инициализации и самодиагностики наиболее распространенных систем впрыска топлива и идентификации их кодов неисправностей.

Если вы решили посетить наш сайт, то по всей вероятности, вы намерены воспользоваться услугой по ремонту турбин. Специалисты нашего сервисного центра восстанавливают работоспособность турбин автомобилей всех известных марок и моделей.