Последние несколько дней ясно напомнили нам, что закончилось лето, приближается осень, а зима уже не за горами. Водителям стоит уже сейчас заглянуть в свой гараж и проверить свои зимние шины, а тем, кто использует всесезонные шины, стоит присмотреться к ним. Мы посоветуем вам, как провести проверку самостоятельно и когда нужно ехать в мастерскую.

Начнем с покрышек, лежащих в гараже, ведь это гораздо проще. Если они не установлены на автомобиле, их можно просматривать со всех сторон. С этого стоит начать.

Если они слегка «поцарапаны» сбоку или у них оторвана небольшая часть протектора, беспокоиться не о чем. Если вы видите какие-либо порезы, особенно сбоку, обязательно отправляйтесь в шиномонтажную мастерскую. Лучше попросить отремонтировать шину, а не спрашивать, пригодна ли шина для езды. Тогда ремонтная мастерская либо откажется, либо отремонтирует шину, а значит, повреждение не повлияет на безопасность. Если вы сразу спросите об оценке ущерба, мастерская с удовольствием предложит заменить его на новый, чтобы заработать больше денег.

Визуальный осмотр также должен быть сосредоточен на резине. Красиво выглядит покрышка, у которой нет трещин на резине, что особенно заметно на плечах и боковинах. Поверхность здесь должна быть гладкой. Затем проверьте дату производства. Если шине больше 5-6 лет, в качестве зимней она уже не годится. Конечно, вы можете использовать его легально, но это не рекомендуется.

Однако важен год, в котором вы купили шину. Если он был изготовлен в 2019 году, но был установлен на автомобиль в 2021 году, то с ним следует обращаться так, как если бы он был 3-4-летней давности (в зависимости от того, в начале или в конце года вы его установили).

И, наконец, самое главное – проверка толщины протектора. Минимальная высота протектора, требуемая польскими правилами, составляет 1,6 мм. Однако для зимних шин безопасным значением является 4-5 мм. Новые зимние шины обычно имеют размер протектора примерно 7-8 мм.

Ниже 4 мм заметно падает не только способность шины вгрызаться в снег или слякоть, но и ее способность накапливать под собой воду (т. е. так называемый водоотвод), которого у нас больше всего на дорогах зимой. Когда протектор слишком мелкий, риск аквапланирования значительно возрастает.

Толщину протектора следует проверять по всей ширине шины. По краям он часто тоньше, что является вполне естественным явлением, но не может быть слишком маленьким, ниже 2 мм. Тогда шина бесполезна.

Также стоит подчеркнуть, что следует проверять толщину протектора всех шин . Водители меняют шины очень редко, а это значит, что протектор задних шин все еще достаточно толстый, тогда как протектор передних может быть близок к безопасному пределу. Через два-три сезона разница может составлять примерно 2 мм. И это не является признаком проблем с подвеской автомобиля.

А как насчет всесезонных?

Здесь во многом все становится немного сложнее, потому что вы храните всесезонные шины не в гараже, а на своем автомобиле. Из-за этого их труднее увидеть должным образом. Хотя снаружи проблем нет, шины часто порезаются внутри. Здесь стоит либо снять колеса, либо съездить в мастерскую.

Мой совет – снимите колеса, потому что вам, вероятно, все равно придется это сделать. Речь идет о перестановке шин , чего многие люди не делают. Но прежде чем вы решите это сделать, проверьте толщину протектора.

К сожалению, здесь возникает определенная проблема, ведь если 4-миллиметровый протектор для летней шины еще достаточно хорош, то такой же протектор для зимней шины не обязательно таков. Если такая толщина всесезонных шин перед зимой, стоит задуматься о их замене. Но что с ними делать, если они еще пригодны для лета?

Теоретически их можно оставить на лето и покататься на них еще один сезон. Только установка таких шин обратно немного противоречит той экономии, которую предполагалось получать круглый год.

Другое дело, что всесезонные шины хуже ведут себя в сложных зимних условиях, чем типичные зимние шины. Поэтому, когда дело доходит до зимнего использования, предел должен составлять 5 мм, а не 4 мм.